{"id":19836,"date":"2022-09-20T18:10:29","date_gmt":"2022-09-20T13:10:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shipenergy.com\/?p=19836"},"modified":"2022-09-20T18:10:29","modified_gmt":"2022-09-20T13:10:29","slug":"pourquoi-les-camions-europeens-ont-des-faces-plates","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shipenergy.com\/fr\/pourquoi-les-camions-europeens-ont-des-faces-plates\/","title":{"rendered":"Pourquoi Les Camions Europ\u00e9ens Ont Des Faces Plates"},"content":{"rendered":"

La r\u00e9ponse \u00e0 la question de savoir pourquoi les camions europ\u00e9ens ont des faces plates et pas les mod\u00e8les nord-am\u00e9ricains est l’histoire des diff\u00e9rences uniques entre les deux continents.<\/em><\/p>\n

V\u00e9n\u00e9r\u00e9s dans la culture populaire et \u00e0 travers l’histoire<\/a>, les semi-remorques g\u00e9ants au long nez sont aussi am\u00e9ricains que la tarte aux pommes. Personnalis\u00e9s pour chaque occasion, ils parcourent les millions de kilom\u00e8tres de routes qui relient le continent d’un oc\u00e9an \u00e0 l’autre.<\/p>\n

En revanche, les camions europ\u00e9ens \u00e0 visage plat parcourent g\u00e9n\u00e9ralement de plus courtes distances. Et ce, sur des routes \u00e9troites, et sont soumis \u00e0 des r\u00e9glementations plus strictes que les camions nord-am\u00e9ricains.<\/p>\n

Dans cet article, nous examinons les raisons pour lesquelles le design des semi-remorques est si diff\u00e9rent sur les deux continents.<\/p>\n

Avantages et inconv\u00e9nients des camions \u00e0 face plate<\/h3>\n

La face plate des camions europ\u00e9ens, o\u00f9 la cabine se trouve au-dessus du moteur, est une diff\u00e9rence notable par rapport aux mod\u00e8les de semi-remorques allong\u00e9s que nous connaissons en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n

\"european<\/p>\n

Mais comme pour la plupart des choses, il y a une bonne raison \u00e0 ces diff\u00e9rences de conception. Les diff\u00e9rences entre le camionnage europ\u00e9en et nord-am\u00e9ricain sont li\u00e9es aux pressions s\u00e9lectives qui conduisent \u00e0 la conception d’un camion \u00e0 face plate.<\/p>\n

En Europe, on voit g\u00e9n\u00e9ralement des camions \u00e0 cabine avanc\u00e9e ou des camions \u00ab\u00a0cab over\u00a0\u00bb<\/a>. Le r\u00e9sultat est un avant plat et une conception cubique de l’unit\u00e9 motrice.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Avantages de la conception d’un camion \u00e0 cabine avanc\u00e9e<\/h3>\n

La forme carr\u00e9e de la cabine rend le camion plus facile \u00e0 garer car le conducteur peut mieux estimer la distance devant le moteur. C’est id\u00e9al si l’espace est compt\u00e9, ce qui est souvent le cas dans les villes europ\u00e9ennes historiques.<\/p>\n

Enfin, les camions \u00e0 cabine avanc\u00e9e offrent \u00e9galement une meilleure maniabilit\u00e9<\/a> parce qu’ils sont plus compacts – ce qui est crucial pour naviguer dans les espaces urbains restreints et les routes de campagne \u00e9troites que l’on trouve souvent en Europe.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Inconv\u00e9nients de la conception des camions \u00e0 cabine avanc\u00e9e<\/h3>\n

Contrairement \u00e0 leurs homologues nord-am\u00e9ricains, les camions \u00e0 cabine avanc\u00e9e obligent les conducteurs europ\u00e9ens \u00e0 rester assis directement au-dessus du moteur pendant des heures. Cela rend la conduite moins confortable et l’entr\u00e9e et la sortie de la cabine plus difficiles, \u00e9tant donn\u00e9 la hauteur suppl\u00e9mentaire de ce mod\u00e8le.<\/p>\n

\u00c0 l’inverse, en Am\u00e9rique du Nord, les cabines des camions ont un long nez, qui peut facilement atteindre 20 pieds de long<\/a>, et sont plus confortables \u00e0 l’int\u00e9rieur, car le conducteur est assis derri\u00e8re le moteur. Les mod\u00e8les nord-am\u00e9ricains offrent \u00e9galement un espace de vie plus important. Les camionneurs am\u00e9ricains peuvent transformer leurs camions en espaces de vie relativement grands, avec des lits, des espaces de rangement, des r\u00e9frig\u00e9rateurs et d’autres commodit\u00e9s qui ne seraient pas possibles dans un mod\u00e8le europ\u00e9en de CE.<\/p>\n

En outre, le fait d’avoir la cabine directement au-dessus du moteur rend l’entretien plus difficile. Dans un mod\u00e8le \u00e0 cabine avanc\u00e9e, l’ensemble de l’avant du camion doit \u00eatre soulev\u00e9 pour acc\u00e9der au moteur.<\/p>\n

\"Europe<\/p>\n

Enfin, l’avantage le plus significatif de la conception nord-am\u00e9ricaine des camions est la s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire offerte au conducteur en cas de collision.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Le fait d’avoir le moteur \u00e0 l’avant du camion cr\u00e9e une zone de d\u00e9formation qui absorbe la majeure partie de l’impact d’une collision frontale. Le conducteur b\u00e9n\u00e9ficie ainsi d’une protection suppl\u00e9mentaire par rapport au mod\u00e8le \u00e0 cabine avanc\u00e9e.<\/p>\n

\"truck<\/p>\n

Restrictions de longueur des camions<\/h3>\n

La r\u00e9glementation est une autre raison pour laquelle les camions europ\u00e9ens sont \u00e9quip\u00e9s d’une cabine. En Europe, la longueur des semi-remorques ne d\u00e9passe g\u00e9n\u00e9ralement pas 18,75 m\u00e8tres (61,5 pieds)<\/a>.<\/p>\n

Les camions \u00e0 cabine avanc\u00e9e \u00e9taient autrefois populaires en Am\u00e9rique du Nord, lorsque la longueur totale d’un camion \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 65 pieds. Mais en 1976, ces restrictions ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9es et les camions \u00e0 cabine avanc\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 largement remplac\u00e9s par les camions \u00e0 nez plus long que nous connaissons aujourd’hui.<\/p>\n

L’Europe limite toujours la longueur totale des camions. Ainsi, avoir un groupe moteur plus court permet d’avoir une remorque plus longue. Cela maximise le volume de marchandises que vous pouvez transporter.<\/p>\n

En d’autres termes, les camions europ\u00e9ens sacrifient le confort du conducteur pour transporter plus de marchandises. Mais comme ils effectuent g\u00e9n\u00e9ralement des trajets plus courts que les camionneurs nord-am\u00e9ricains, ce compromis semble \u00eatre la configuration optimale.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

\"American<\/p>\n

Forme d’une semi-remorque\u00a0<\/strong><\/em>am\u00e9ricaine <\/strong><\/em>VS une semi-remorque <\/strong><\/em>europ\u00e9enne\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 des raisons pour lesquelles les camions europ\u00e9ens ont des faces plates<\/h3>\n

En r\u00e9sum\u00e9, l’Am\u00e9rique du Nord est une immense masse continentale. Nos camions ne sont pas soumis aux restrictions de longueur auxquelles doivent se plier leurs homologues europ\u00e9ens. Par cons\u00e9quent, la conception des camions nord-am\u00e9ricains privil\u00e9gie le confort. Leurs conducteurs doivent parcourir de plus longues distances sur des autoroutes et des routes larges et droites.<\/p>\n

\u00c0 l’inverse, les camions europ\u00e9ens ont des restrictions de taille, \u00e0 des routes \u00e9troites et \u00e0 des trajets plus courts. Les concepteurs europ\u00e9ens choisissent de privil\u00e9gier l’espace de chargement et la maniabilit\u00e9 au confort.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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